Méně zboží, dražší doprava. Evropský trh přestal fungovat podle staré rovnice

Evropská silniční doprava vysílá na konci léta poměrně zvláštní signál. Přepravních objemů nepřibývá, průmysl v řadě zemí zůstává slabý, ale ceny dopravy přesto rostou. Data za druhé čtvrtletí 2026 ukazují, že jednoduchá rovnice „méně zakázek = levnější doprava“ dnes už nefunguje tak spolehlivě jako dřív.

Podle nejnovějšího benchmarku IRU, Upply a Transport Intelligence vzrostl evropský index smluvních sazeb ve druhém čtvrtletí na 148 bodů, což je o 15,2 bodu více než před rokem. Ještě výraznější pohyb zaznamenal spotový trh. Jeho index dosáhl 146,8 bodu, meziročně o 13,9 bodu více a proti prvnímu čtvrtletí dokonce o 14,6 bodu. Přitom objem silničního obchodu mezi hlavními ekonomikami EU ve stejném období meziročně klesl o 1,6 %. Autoři reportu proto růst sazeb spojují především s náklady, nikoliv s prudkým růstem poptávky. iru.org

Drahá není jen cesta. Drahý je celý provoz

Největším krátkodobým faktorem byly pohonné hmoty. Průměrná cena dieselu v EU se ve druhém čtvrtletí dostala na 1,94 eura za litr, meziročně o 27 % výše. V dubnu přitom krátce vystoupala až na 2,19 eura. Podle francouzského indexu CNR zároveň provozní náklady dálkové nákladní dopravy vzrostly téměř o 10 % meziročně.

Dopravci tak čelí situaci, kdy samotný počet přeprav nemusí růst, ale každá uskutečněná jízda stojí více. Palivo je pouze jednou částí problému. Do kalkulací vstupují mzdy, servis, financování vozidel, mýtné i stále složitější provozní podmínky.

Zajímavé je také to, že trh nyní tlačí vzhůru současně smluvní i spotové sazby. Ještě na konci roku 2025 se jejich vývoj částečně rozcházel. Ve druhém čtvrtletí 2026 už rostly oba segmenty zároveň.

Německo ukazuje druhou část problému

Čerstvá data z Německa ukazují, že za tlakem na trhu nemusí stát jen ceny.

Podle zprávy sítě ELVIS, zveřejněné 1. září, zůstává německá ekonomika relativně slabá a objemy částečných nákladů v červenci meziročně dokonce klesly o 1,6 %. Přesto je dostupná kapacita nákladních vozidel napjatá.

Důvodem není náhlý boom přeprav. ELVIS upozorňuje, že významnou roli hraje nedostatek skutečně dostupných vozidel a řidičů. Kamion může stát ve flotile, ale pokud pro něj není řidič, z pohledu trhu žádnou kapacitu nepředstavuje. V červnu přitom výkon německých vozidel podléhajících mýtu meziročně vzrostl o 8,1 %, což ukazuje vysoké využití skutečně dostupné flotily. 

Nejde přitom jen o německý problém. IRU odhaduje, že v Evropě zůstává neobsazeno přibližně 502 tisíc pozic řidičů nákladních vozidel, tedy zhruba 13 % pracovních míst v profesi. Právě nedostatek řidičů tak zůstává dlouhodobým limitem nabídky přepravní kapacity.

Podzim může ukázat, jak napjatý trh skutečně je

Pro zákazníky z toho vyplývá poměrně jednoduchá zpráva. Slabší průmyslová výroba už automaticky neznamená levnější nebo snadněji dostupnou dopravu.

Cena přepravy dnes vzniká na průsečíku několika tlaků zároveň. Rozhoduje dostupnost řidičů, skutečně provozuschopná kapacita, náklady dopravců i aktuální cena pohonných hmot. Jakmile se k tomu na podzim přidá sezónně vyšší poptávka, může být právě dostupnost vozidel jedním z faktorů, které budou cenu určovat nejvíce.

Evropský trh se tak dostává do nezvyklé situace: zboží nemusí výrazně přibývat, aby doprava zdražovala. Stačí, aby se zvýšila cena každého kilometru a současně ubývalo kapacity, která jej dokáže odjet.